非承载式车型轿车

摘要： 1、这种设计的一大优点是，除了轮胎和悬挂系统提供基本的缓冲和减震效果外，挠性橡胶垫还能够辅助缓冲，有效吸收车架的扭曲变形，并降低噪音这不仅延长了车身的使用寿命，提升了乘坐的舒适性，...

1、这种设计的一大优点是，除了轮胎和悬挂系统提供基本的缓冲和减震效果外，挠性橡胶垫还能够辅助缓冲，有效吸收车架的扭曲变形，并降低噪音这不仅延长了车身的使用寿命，提升了乘坐的舒适性，特别适合于高级轿车和部分中级车型非承载式车身的结构使得底盘和车身可以分开进行装配，之后再进行整体组装，简化了；3底盘离地间隙高，通过性更强4车厢变形小，平稳性和安全性高非承载式车身的缺点 大梁其重量大质量重心高风阻也大，不利于油耗车内空间利用率小比如后备箱变小变平，所以带非承载式车身的SUV车型其备胎要么挂在尾门要么放到车辆底部，各有各的优缺点挂在尾门车身长更霸气对备胎保护；在汽车构造中，两种主要的车身结构类型是承载式车身lt！和非承载式车身lt！，它们的主要区别在于底盘的受力设计有所不同非承载式车身特别设计有底盘受力结构，以安置悬挂引擎传动等核心机械组件相反，承载式车身的底盘并未采用专门的受力结构，而是将车身和底盘视为一体，共同承受重量和外部力量；荣威W5哈弗H5陆风X5和驭胜S350这几辆车都是简而言之，非承载式车身就是汽车有刚性车架，又称底盘大梁，车辆本体悬置于车架上，用弹性元件连接，车架的振动通过弹性元件传递到车身上具有底盘强度高抗颠簸性能好抗冲击能力强的特点，四个车轮的受力由车架承担，而不会传递到车身上，是纯种越野。

2、结构方面，承载式车身的车体与底盘一体化设计，车身直接承受车辆载重，而非承载式车身则拥有独立底盘，车身与底盘分离，车身仅作为乘客和载货的空间车型适用性上，承载式车身由于其结构稳定性高，广泛应用于轿车，尤其在安全性与稳定性方面表现突出而非承载式车身因重量大重心高抗扭刚性相对较弱等；在适用车型方面，非承载式车身因体积大重量重重心高，常被用于货车客车及越野车其稳定性和卓越的越野性能使其成为这些类型车辆的理想选择而在家庭轿车和城市SUV领域，承载式车身更为常见其较低的重量和高度，使得驾驶和停车更为便捷，更适合城市道路的驾驶环境综上所述，承载式车身因其低。

3、这类SUV不仅能够满足城市道路行驶的需求，还能应对复杂多变的越野环境因此，受到很多消费者的青睐奥迪Q7的非承载式车身设计特点奥迪Q7作为一款高端SUV车型，采用了先进的非承载式车身设计这种设计不仅确保了车辆在行驶过程中的稳定性与安全性，而且其坚固的车身框架能够有效吸收撞击力，保护车内乘客的。

4、一般的汽车如发动机和传动系统都是通过汽车的前后悬架连接到汽车的前后部承载式车身底部没有刚性框架，而是对车身前后部和侧壁进行了一系列的加强，而发动机前后悬架和传动部分则固定在固有位置，通过前后悬架与车轮相连适用车型非承载式车身体积大，重量大，重心高一般用在卡车客车越野车上。